Молдова не в состоянии возобновить международное пассажирское железнодорожное сообщение из-за изношенности подвижного состава. Ранее Румыния и Украина обратились к руководству государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» с призывом возобновить движение поездов, которое было приостановлено из-за пандемии коронавируса, но ЖДМ оказалась не готова к перезапуску. Об этом заявил сегодня вице-председатель партии “Достоинство и правда” (Платформа DA) и бывший депутат парламент Александр Слусарь.
“В летний период направление Кишинев — Одесса — Кишинев было одним из наиболее прибыльных для Молдавской железной дороги. Но ЖДМ отказывается восстанавливать международные перевозки, мотивируя это тем, что вагоны находятся в плачевном состоянии.
При существенном росте выручки стратегического предприятия у них не получается отремонтировать 20 вагонов. Хотя бы из заемных денег, исходя из конкретного и реального плана восстановления сообщения. Вместо этого тысячи сотрудников, которые не получают зарплату в течение 6 месяцев, отправляются в банки для получения кредитов”, — написал Слусарь.
Политик задается вопросом, является ли эта ситуация следствием ошибок руководства государственного предприятия или целенаправленным его банкротством.
“Что происходит на железной дороге? Саботаж, некомпетентность или финансовая заинтересованность в банкротстве стратегического предприятия? В любом случае существует острая необходимость на одном из первых заседаний нового руководства обсудить тему ЖДМ, включая соответствующий вопрос”, — отметил Слусарь.
По его словам, международное движение поездов было остановлено в 2020 году из-за пандемии, и “тогда о проблемах с вагонами никто не говорил”. Но спустя это время, “ситуация стала настолько драматичной”, что ЖДМ уже не может найти решение.
***
К концу июня задолженность ЖДМ перед почти 6500 работниками достигла более 100 млн леев за 5-7 месяцев. К тому времени проводились несколько акций протеста, железнодорожники уведомили о катастрофической ситуации с зарплатами все органы государственной власти, которые могут оказать влияние на ситуацию.
В конце мая на предприятии сменилось руководство. Бывший советник премьер-министра по транспорту и инфраструктуре Олег Тофилат был избран директором ЖДМ. Он заверил, что вопрос с выплатой зарплат является приоритетным и пообещал погасить задолженность до конца года.
В конце апреля работники нескольких узлов ЖДМ возобновили акции протеста. Они затронули железнодорожные узлы в Бессарабке, Окнице, Бельцах и Бендерах. Некоторые работники предлагали проводить “стоячую” забастовку, приходить на рабочее место, но не исполнять своих обязанностей до выплаты заработной платы. Руководство железнодорожных узлов направило открытые письма президенту страны и спикеру парламента, отдельные граждане направили свои обращения представителем политических партий и ответственным лицам, которые могут повлиять на решение ситуации.
После смены руководства, началась постепенная выплата задолженности по зарплатам. Сейчас большинство сотрудников уже получило зарплаты за декабрь 2020 года и январь 2021 года.
В то же время, сами работники железной дороги пишут, что помимо ситуации с заплатами, руководству ЖДМ предстоит решить и другие проблемы: нехватку топлива, запчастей, расходных материалов, крайнюю изношенность подвижного состава и инфраструктуры, отток квалифицированных специалистов.
Первые акции протеста, в текущем кризисе с заработными платами, прошли в декабре 2020 года. Сотрудники предприятия «Железная дорога Молдовы» вышли на протест, потому что не получали зарплату более трех месяцев, к тому моменту.
В ЖДМ тогда подтвердили факт задержки заработной платы и планами по сокращению работников, но объясняли это объективными причинами. По их словам, эпидемиологический кризис и засуха, привели к падению рынка железнодорожных перевозок, что отразилось на доходах компании.
Железная дорога Молдовы накопила задолженность по заплатам работников более 100 млн
