Nu ar exista intenții de concesionare a Aeroportului Internațional Chișinău. Potrivit administratorului aeroportului, Constantin Vozian, cel puțin din punct de vedere al comunicărilor oficiale, nu s-au desfășurat niciun fel de colaborări sau discuții cu anumite entități, în legătură cu acest subiect.
Cu toate acestea, administratorul aeroportului a menționat că au avut loc discuții privind posibilitatea atragerii unor parteneri pentru dezvoltarea anumitor segmente ale aeroportului, cum ar fi segmentul cargo. Declarațiile au fost făcute în cadrul ediției din 25 iunie a emisiunii „Cutia Neagră PLUS” de la TV8.
„După ce am citit titlurile unor noutăți din presă, am rămas destul de curios și chiar am răsfoit acele știri. Ceea ce am observat e că titlul și conținutul nu neapărat coincideau. După care chiar am fost curios să urmăresc chiar și emisiunea televizată și ceea ce am înțeles eu că s-a vrut să se spună este faptul că se discută foarte mult cu foarte mulți parteneri.
Am avut discuții cu reprezentanții a două mari companii aeriene europene ca să fie lansate zboruri pe și de pe Aeroportul Chișinău. Eu nu cunosc despre astfel de intenții (de concesionare). Cel puțin, din punct de vedere al unor comunicări oficiale, noi nu am avut careva colaborări sau discuții cu anumite entități, referitor la concesiune”, a spus Constantin Vozian.
Administratorul aeroportului a subliniat importanța creșterii veniturilor din activități neaeroportuare, cum ar fi restaurantele și magazinele din incinta aeroportului, pentru a reduce dependența de tarifele aeroportuare percepute de companiile de transport de pasageri.
„Am avut discuții referitor la posibilitatea atragerii unor parteneri în partea ce ține de dezvoltarea unor anumite segmente pe aeroport, spre exemplu, segmentul cargo, care de-a lungul existenței aeroportului, nu a fost dezvoltat. Respectiv, nedezvoltarea segmentului cargo, care ar putea fi o sursă foarte semnificativă de venit, face ca de la o lună la alta, 90% din veniturile totale sunt din tarifele aeroportuare, pe care le achită companiile care transportă pasageri.
Dacă vrem să devenim mai competitivi pe partea transportului de pasageri, noi trebuie să îndeplinim cât mai urgent măsuri, ca să ne debarasăm de această dependență pe care le aduc companiile transportatoare de pasageri. Să creștem veniturile din alte domenii și cele neaeroportuare. Cu cât mai mari sunt încasările din activitatea neaeroportuară, spre exemplu, restaurante, magazine, cu atât Aeroportul își poate permite să diminueze tarifele aeroportuare, iar cu diminuarea lor, aeroportul devine atractiv pentru companiile aeriene”, a explicat Vozian.
Referindu-se la dezvoltarea segmentului cargo, acesta a menționat că este necesară o infrastructură bine pusă la punct, care implică costuri semnificative. Partenerii care au discuții cu aeroportul caută soluții juridice, cum ar fi închirierea unor terenuri pe termen lung și realizarea de investiții în infrastructură. Există discuții și în privința unui eventual hangar pentru lucrări de întreținere a aeronavelor, precum și în ceea ce privește activitatea de curierat și poștă.
„Segmentul cargo poate fi o sursă foarte bună de venit, dar ca să poți dezvolta cargo, este nevoie de o infrastructură bine pusă la punct și foarte costisitoare. Partenerii care discută cu noi, ca să-și poată permite să investească, caută o soluție juridică. Spre exemplu, ar putea fi vorba de o locațiune a unui teritoriu, un hectar, două, în funcție și de ce planifică partenerii, la moment, sunt doar discuții. Poate fi vorba de o locațiune pe termen lung - 5, 10 ani, în funcție și de investițiile pe care le fac.
Sunt porțiuni de teren care nici măcar asfalt, beton nu sunt pe ele, urmează de la zero a fi edificat pe ele sau sunt clădiri într-o stare avansată de degradare, dar în care se pot face investiții pentru ca să devină funcționale și să aducă venit.
E vorba de câteva feluri parteneriate: pe cargo, pe un eventual hangar pentru lucrări de întreținere a aeronavelor și pe partea ce ține de activitatea cutrieratului și de poștă”, a declarat Constantin Vozian.
Administratorul aeroportului a reiterat că în cazul în care intențiile partenerilor devin realitate, acest lucru ar putea reduce, într-un timp relativ scurt, dependența de tarifele aeroportuare generate de companiile aeriene de pasageri.
TV8.md reamintește că Aeroportul Internațional Chișinău a fost dat în concesiune în 2013, pe un termen de 49 de ani, unul dintre argumente fiind necesitatea de a atrage investiții în modernizarea acestuia. Singurul aeroport internațional din Republica Moldova a ajuns, astfel, pe mâinile unei firme fondate de două companii rusești, folosite, după cum s-a dovedit ulterior, doar pe post de „pistă de decolare” pentru interesele unor businessmeni locali, care se ascund în spatele unor off-shore-uri britanice și olandeze. În doar doi ani, SRL „Avia Invest” și-a schimbat de trei ori proprietarii.
Pe 23 noiembrie 2022, ministrul Justiției de atunci, Sergiu Litvinenco, a anunțat că Curtea de Apel Chișinău a decis rezilierea contractului de concesiune a Aeroportului, iar pe 28 martie, șeful Agenției Proprietății Publice, Alexandru Musteață, a declarat că Aeroportul Internațional Chișinău a revenit în proprietatea statului. De cealaltă parte, Compania Avia Invest s-a arătat nemulțumită de decizia Curții de Apel și a anunțat că o va ataca la Curtea Supremă de Justiție.
